Noticias en prensa

Los bombos de la Loteria de Navidad, una fabricación complicada e imnovadora
17/12/2015

Las piezas que permiten el sorteo fueron renovadas en 2006, para adaptarse a los cambios introducidos en la rifa.

Los niños de San Ildefonso cantarán los premios y los espectadores permanecerán atentos a que coincidan con los números de sus décimos. El próximo martes se celebrará un nuevo sorteo de Lotería de Navidad con la ilusión que lo caracteriza. Los preparativos ya están en marcha: los bombos, las liras o las bolas, esos testigos mudos e imparciales que reparten suerte cada año, han llegado al Teatro Real. Siempre asociados a la rifa, ni su historia carece de interés, ni su construcción de pericia técnica. Rafael Vallejo, que los diseñó en 2006, lo explica a ABC

«Los bombos se fabricaron a petición de Loterías del Estado», indica Vallejo. Este trabajador de la empresa Fluidmecánica Sur, dedicada a la maquinaria hidráulica y eléctrica para el sector naval, recuerda que recibieron el encargo con una «enorme alegría». Lo cierto es que la tarea era seria. Los nuevos bombos debían sustituir a los antiguos, de principios del siglo XX. También incorporar una tecnología más desarrollada, mediante la creación de un sistema eléctrico innovador. «La mayoría de las piezas son de bronce y latón. La estructura donde se apoya es de acero. Está formado por piezas pequeñas, de mecano. La unión entre esas piezas se atornilla y también se usa alambre de latón», concreta. ¿Y si hay fallos? No pasa nada, porque ya está previsto: «Todos los sistemas eléctricos están duplicados».

«Se hizo una copia del bombo antiguo, pero con mayores dimensiones», indica Vallejo. Su fabricación fue motivada por un cambio en el sorteo, cuando se pasó de las 66.000 viejas bolas a las 100.000 actuales. Entre cuatro y seis personas participaron en el proyecto, que exigió analizar los modelos originales. «Pasé por Madrid, miré el bombo existente y tomé medidas. Luego realicé los planos y estudios de materiales», añade. Lo cierto es que carecía de referencias. «Tengo entendido que no existen en ninguna otra parte del mundo. En los sorteos que se hacen semanalmente y en otros países, hay diferentes bombos que tienen diez bolas. Sin embargo, en este bombo, todas las bolas están en el interior», explica.

Aunque no fue el único reto al que se enfrentaron. Las liras —instrumentos donde se recogen las bolas del sorteo— fueron renovadas junto a los bombos. «También se hacen de latón», señala Vallejo. Fabricar el material solo fue una parte del trabajo. Ahora, cada año, vigilar que todo funcione bien durante los días previos al sorteo marca una rutina imprescindible. «Nos toca ir a Madrid a hacer la puesta en marcha. Como el bombo está parado prácticamente todo el año, hacemos una revisión de todas las conexiones, de las piezas, de la parte eléctrica. Asistimos al sorteo por si pasa algo», cuenta. En total, tres de los participantes de su construcción forman parte del público que asiste a la rifa en el Teatro Real, siempre atentos de cualquier problema que pueda surgir.

http://www.abc.es/loteria-de-navidad/20151217/abci-loteria-fabricacion-bombos-201512151243.html

Premios Aine 2014
10/07/2015

El pasado 10 de julio tuvo lugar durante las celebraciones de los actos institucionales en honor de la Virgen del Carmen la entrega de los premios  concedidos por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) cuyo fin es fomentar el progreso de la técnica de la Construcción Naval, Transporte Marítimo e Industria Auxiliar, así como estimular el buen hacer del Ingeniero Naval e Ingeniero Naval y Oceánico en su doble vertiente profesional y social.

Fluidmecanica sur fue galardonada dentro del apartado de actividades empresariales con el Premio AINE – 2014 a la mejor empresa o institución relacionadas con el sector naval o marítimo. El acto tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (Madrid).

 
Este galardón, recogido por el director gerente de Fluidmecanica sur, Fernando Pena Meis, reconoce la labor y experiencia de la empresa dentro del sector naval a nivel de fabricación de equipos, trabajos de modernización de Buques a nivel de ingeniería e instalación y servicios de comissioning y mantenimiento integral.

 

                  Fdo. Pena Recogiendo el galardón                                                    Foto de los galardonados

               De manos del Exmo. Sr. Contralmirante

                   Alejandro Enrique Rey Portolés

 

Rusia encarga en Vigo el equipo de remolque del mayor buque rompehielos del mundo.
31/10/2014

La Voz de Vigo Digital - Portada

Fluidmecánica lleva 15 años diseñando y construyendo para astilleros de ese país.

La empresa Fluidmecánica acaba de firmar uno de sus contratos más importantes de sus 37 años de historia. La auxiliar viguesa del naval ha sido la elegida por el astillero ruso Baltiysky Zavod Shipyard (San Petersburgo) para diseñar y construir el equipo de remolque principal (chigre) del que será el mayor buque rompehielos de propulsión nuclear del mundo, el Arctic, cuyo montaje acaba de arrancar.

Con 173 metros de eslora, las características del casco, especialmente reforzado, le convierten en idóneo para navegar en el Ártico y en las aguas poco profundas de los ríos siberianos. Propulsado por dos reactores de agua presurizada, el buque contará con una potencia que le permitirá romper placas de hielo de hasta tres metros de espesor e incluso empujar pequeños icebergs.

No estará operativo hasta el 2017, pero el trabajo de Fluidmecánica tendrá que estar rematado en septiembre del 2015 como fecha tope, un tiempo muy justo para un proyecto como este, «sobre todo teniendo en cuenta que hemos de compatibilizarlo con otros pedidos», según explica Oliver, que añade que supera todo lo que han hecho hasta la fecha en este tipo de equipos.

Explica que, en realidad, son tres equipos en uno, ya que no solo diseñan y construyen los tambores y carretes en los que se enrolla el cable de acero que se lanza a los barcos con problemas de navegabilidad, sino también el propio cable, de 1.000 metros de longitud, y seis centímeros de diámetro, con un dispositivo de amortiguación capaz de soportar 480 toneladas. Fluidmecánica también será la encargada de dotar al rompehielos de la maquinaria que permite controlar desde el puente de mando los efectos de la fuerza de los bloques de hielo que se van rompiendo, la trayectoria del barco remolcado o la precisión de los movimientos tanto de este último como del remolcador.

La relación de Fluidmecánica con el sector naval ruso no es nueva. Según explica el director comercial de la compañía, Francisco Oliver, se inició hace quince años cuando, a través de un cliente común, recibieron la primera llamada de una factoría del Báltico. «Comprendimos que aquello era una oportunidad de negocio que, de cuajar, podría abrirnos una puerta muy importante y nos volcamos», afirma Oliver. Y cuajó. Tanto que a día de hoy Fluidmecánica destina cerca del 70 % de su producción al mercado ruso.

 

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2014/10/31/rusia-encarga-vigo-equipo-remolque-mayor-buque-rompehielos-mundo/0003_201410V31C3991.htm

 

 

Los Gallegos rompen el hielo
15/10/2014

Reportaje publicado en el diario "El País" el día 15 de Octubre de 2014, referente a la construcción del cable y maquinaria que llevará el próximo rompehielos nuclear Ruso, el Arctic, el mayor del mundo.

Fluidmecánica pone el cable del rompehielos “Artic”.

Las principales dificultades de este megaproyecto: el clima polar, que impone una elección de materiales muy estudiada y un concepto de diseño restrictivo en cuanto a la mecánica y electrónica, y las gigantescas dimensiones del buque, con 173 metros de eslora.

Fluidmecánica ganó el contrato tras pasar dos filtros, uno técnico y otro en el que las empresas que superan la primera fase hacen una oferta económica, cuya cuantía no quieren cuantificar desde Vigo. “Se construye al cien por cien aquí (en España), tanto la parte técnica como el montaje. Las pruebas se hacen delante de un comité de especialistas rusos que viajan a Galicia y, según se van probando, pasan las fases. Cuando todo esté terminado se desmontará y se cargará en cuatro camiones rumbo a San Petersburgo”, explica Francisco Oliver, ingeniero naval de Fluidmecánica. En ese momento, un equipo español se trasladará a Rusia para hacer las pruebas en el mar. Para simular el Ártico y el funcionamiento de la maquinaria a temperaturas inferiores a 40 grados bajo cero, así como la calidad y resistencia de los materiales, Fluidmecánica, en cuyos muelles el mar no está congelado, basa su tecnología en cálculos y ensayos partiendo de muestras y comprobando que funcionan como si estuvieran en el barco. La empresa gallega indica que uno de sus fuertes es la posibilidad de manejar el cable de forma manual o automática desde el puente de mando. “Nuestro equipo cuenta con un sistema automático que maneja el cable manteniendo, sin necesidad de operador humano, la distancia entre los barcos. También controla de forma automática la fuerza ejercida en el cable”, dice Oliver.

Para el ingeniero, Rusia, país al que ya han suministrado más de 500 equipos (parte del equipamiento del restaurante flotante del Volga, buque de salvamento y maquinaria para puertos, entre otros), es un importante puntual para su empresa, que cuenta con doble certificación, rusa y española, del Registro del Mar.

Un gigante de 33.000 tonelasdas

Artic, el nuevo rompehielos, es de propulsión nuclear y superará en tamaño a su predecesor, también ruso. El gigantesco buque podrá navegar tanto en el océano Ártico como en las aguas poco profundas de los ríos siberianos. El barco, que se construye en San Petersburgo y tendrá 173 metros de eslora, 30 de manga y más de 33.000 toneladas de peso, deberá ser capaz de romper placas de hielo de hasta tres metros de espesor. Este inmenso rompehielos, cuya construcción costará 1,16 billones de dólares (unos 916 millones de euros), debe estar terminado en 2017 y tendrá la clase 9, la más alta de la escala, que significa que pondrá romper el hielo en la zona del Ártico durante todo el año.

Este tipo de rompehielos civiles están diseñados para forzar el paso a través del hielo como guía para buques de carga y rescatar a los barcos que quedan atrapados.

Descargar archivo adjunto
Gran éxito del Torneo Fluidmecánica Sur del Rota Club de Golf
31/07/2014

Más de un centenar de participantes y triunfos de Juan Bravo, Jesús Vicente y Máximo García.

Más de un centenar de jugadores -108 en concreto- se dieron cita el pasado fin de semana en las instalaciones del campo de golf de la Base Naval de Rota para tomar parte en la sexta edición del Torneo Open Fluidmecánica Sur que organiza el Rota Club de Golf, con el patrocinio de la empresa dirigida por Fernando Pena.
Disputado con unas buenas condiciones climatológicas, bajo la modalidad stableford individual, la competición se saldó con triunfo en primera categoría de Juan Bravo, con 39 puntos, seguido de Fernando Orozco, con 38 puntos, y Miguel G. Cerdán, con 37.
Por lo que se refiere a la segunda categoría, el ganador en este caso fue Jesus Vicente, con 42 puntos, seguido por Francisco Gil de Sola, con 40, y Albert Laukaitus, con 37.
Finalmente, en la denominada categoría especial finalizó como primer clasific ado Máximo García, con 45 puntos, por delante de Ignacio Salgado, con 44 puntos, y Antonio José Leon, con 41.


En cuanto a los premios especiales, Juan Rodríguez se adjudicó el establecido para la bola más cercana a la bandera, mientras que Beatriz Bujia y Miguel Gamboa consiguieron los Drives más largos.
Tal y como estaba previsto, la jornada concluyó, ya por la noche, con una cena en la que se entregaron los trofeos, celebrada en la Hacienda La Torre de El Puerto y a la que asistieron 160 personas

 

Descargar archivo adjunto
Finaliza la remodelación integral del buque oceanográfico del IEO Francisco de Paula Navarro
07/11/2013

Fuente: Instituto Español de Oceanografía

http://www.ieo.es/prensa/NP_071113_Remodelacion_Navarro.pdf

Finaliza la remodelación integral del buque oceanográfico del IEO Francisco de Paula Navarro
La embarcación, de 30 metros de eslora, incrementa así su capacidad científica y su habitabilidad
Después de un prolongado período de pruebas, el buque de investigación oceanográfica Francisco de Paula Navarro, de 30.5 m de eslora y 7.4 m de manga, ha sido entregado al Instituto Español de Oceanografía (IEO) tras finalizar su remodelación integral. De esta forma, la embarcación incrementa su capacidad científica y su habitabilidad, lo que le permitirá realizar un amplio espectro de campañas: desde estudios de geomorfología, hidrografía y plancton, hasta proyectos de cartografiado de hábitats bentónicos y pelágicos, áreas marinas protegidas, contaminación y evaluación de ecosistemas y recursos vivos explotados.
El proyecto “Reforma integral del Buque Oceanográfico Francisco de Paula Navarro, de referencia IEOC10-4E-001, ha sido co-financiado con el programa operativo de fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea), a través de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Economía y Competitividad, el Govern de les Illes Balears y el IEO. El objetivo de la remodelación ha sido doble, incrementar sensiblemente la capacidad científica y multidisciplinar del buque, así como renovar por completo sus condiciones de habitabilidad.
FLUIDMECANICA, la empresa responsable de la UTE adjudicataria del proyecto, ha asumido el reto de diseñar unos sistemas de maquinillas oceanográficas y de pórticos, adaptadas a las peculiaridades y dimensiones del buque, lo que ha supuesto una mejora muy considerable de su capacidad científica. Un chigre hidrográfico, con doble tambor para 4000 metros de cable inoxidable de 6 mm y otros 4000 metros de cable coaxial de 8 mm, en una plataforma giratoria, permite operaciones tanto por el costado de estribor como por popa. La ubicación de dos maquinillas de pesca a las bandas y un tambor de red desmontable, más a proa y en crujía, dejan una amplia zona de trabajo en la cubierta
principal. El buque ha incorporado, con carácter permanente, los sistemas de sonda multi-haz (EM3002) y paramétrica (TOPAS PS40) que portaba el Odón de Buen, con la instalación del contenedor de control, en la posición intercambiable con el tambor de red. En esta remodelación se han tenido también en cuenta nuevos sistemas electrónicos de navegación, así como un notable esfuerzo en aspectos de seguridad y protección medioambiental.

Descargar archivo adjunto
Un viaje hacia el alma del Perú
27/05/2013

Anuncio publicado en el ABC de Sevilla

El sevillano Luis Hurtado publica el libro «Explorando mundos ancestrales. El legado etnoarqueológico del antiguo Perú» editado por Fluidmecanica Sur.

Perú es uno de los países más fascinantes del mundo y, para conocerlo bien, hay que visitarlo en varios viajes. Esto es lo que ha hecho durante casi dos décadas el sevillano Luis Hurtado, investigador en etnoarqueología, historia y arte y un reconocido fotógrafo, que ha realizado numerosas expediciones a este país milenario durante veinte años. Fruto de ese trabajo aparece publicado el libro «Explorando mundos ancestrales. El legado etnoarqueológico del antiguo Perú». Se trata de una obra muy interesante pues reúne varios textos y sobre todo unas 700 fotografías de uno de los enclaves más destacados del planeta. La idea de este proyecto la tuvo Fernando Pena Meis, director gerente de Fluidmecanica Sur, S.L., que se ha encargado de la edición de este libro. «Desde hace cuatro años que nos conocíamos y él quería ver las posibilidades de Perú. Cuando fuimos juntos a una expedición lo vi impactado por la belleza de Machu Picchu, sobre todo cuando se subió a un andén y se encontró toda la ciudad de frente», aclara Hurtado.

 

Descargar archivo adjunto
La empresa chiclanera que fabricó el bombo cuentan cómo se hizo
21/11/2012

Tardaron seis meses en diseñarlo, fabricar las piezas y construirlo. En 2006 se estrenó para sustituir el anterior

 

El bombo de la lotería pesa 500 kilos y esta fabricado en bronce y latón, con 450 meridianos unidos por 3.000 tornillos. Los técnicos de la empresa de servicios navales especializada en ingeniería mecánica Fluidmecánica Sur de Chiclana tardaron seis meses en diseñar, fabricar las piezas y construir el bombo. Se estrenó en 2006 para sustituir al anterior, en el que sólo cabían 66.000 bolas. En este vídeo nos cuentan cómo lo hicieron.

 

Link al video

http://www.lavozdigital.es/cadiz/20111221/local/chiclana/empresa-chiclanera-fabrico-bombo-201112211834.html

 

Extenda apoya a empresas Andaluzas en la feria internacional sobre seguridad marítima Mast
12/11/2008

Fuente: Extenda Agencia Andaluza de Promoción Exterior

Un total de cinco empresas andaluzas participarán con el apoyo de la Consejería de Economía y Hacienda en el Congreso Internacional MAST (Maritim Systems and Technology), la única feria de muestras dedicada a la defensa y seguridad marítima que se celebra del 12 al 14 de noviembre en el Palacio de Congresos Cádiz.

La representación andaluza cuenta con el apoyo de Extenda, Agencia Andaluza de Promoción Exterior, y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA. Las firmas andaluzas que participarán son: Navair (Sevilla), Abance (Cádiz), Fluidmecánica Sur (Cádiz), Génova Ingeniería (Sevilla) y MDU (Sevilla).

MAST está organizado por un comité internacional de autoridades, gobiernos, academias, investigadores y fabricantes de la industria marítima. Es la primera vez que se reunirá la representación de más de 35 países, con exposición comercial de más de 40 empresas del sector. Este certamen, que tiene carácter itinerario, por lo que cada año se celebra en una sede distinta, atraerá a 500 delegados, según la organización ferial.

La feria proporciona un foro anual en el cual las futuras capacidades y conceptos de actualidad se hablan y discuten entre los profesionales y líderes de todo el mundo: operaciones en la superficie, submarinas y conjuntas facilitando las tecnologías para la investigación y el desarrollo.

Descargar archivo adjunto
Cinco empresas andaluzas participan en la feria internacional sobre seguridad marítima que se celebra en Cádiz
11/11/2008

Fuente: La Voz Digital

Un total de cinco empresas andaluzas participarán con el apoyo de la Consejería de Economía y Hacienda en el Congreso Internacional Maritim Systems and Technology (MAST), la única feria de muestras dedicada a la defensa y seguridad marítima del mundo que se celebra a partir de mañana y hasta el 14 de noviembre en el Palacio de Congresos de Cádiz.
En un comunicado, la Administración andaluza señaló que la representación andaluza cuenta con el apoyo de Extenda, Agencia Andaluza de Promoción Exterior, y la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA). Las firmas andaluzas que apoya la Junta en esta ocasión son Navair (Sevilla), Abance (Cádiz), Fluidmecánica Sur (Cádiz), Génova Ingeniería (Sevilla) y MDU (Sevilla).
MAST está organizado por un comité internacional de autoridades, gobiernos, academias, investigadores y fabricantes de la industria marítima. Es la primera vez que se reunirá la representación de más de 35 países, con exposición comercial de más de 40 empresas del sector. Este certamen, que tiene carácter itinerario, por lo que cada año se celebre en una sede distinta, atraerá a 500 delegados, según la organización ferial.
La feria proporciona un foro anual en el cual las futuras capacidades y conceptos de actualidad se hablan y discuten entre los profesionales y líderes de todo el mundo: operaciones en la superficie, submarinas y conjuntas facilitando las tecnologías para la investigación y el desarrollo.

El 70% de los pedidos de Navantia en ferrol son para armadas extranjeras
24/06/2007
Descargar archivo adjunto
A los padres del bombo ya les tocó la Lotería
22/12/2006

Fuente: LA VOZ DE CADIZ

A los padres del bombo ya les tocó la Lotería
La empresa chiclanera Fluidmecánica del Sur ha sido la encargada de construir y ensamblar la maquinaria

TEXTO: JESÚS M. ARAGÓN / FOTOS: LA VOZ / CHICLANA
A los padres del bombo ya les tocó la Lotería

CONSTRUCCIÓN. La elaboración final es casi artesanal.Llevan días de verdadero ajetreo esperando como niños con zapatos nuevos el estreno. Por fin ha llegado el día y hoy, desde primera hora de la mañana, lo que han ensayado hasta media docena de veces se hará de forma oficial con las voces de los niños de San Ildefonso cantando números y premios en el sorteo de la Lotería de Navidad.

Rafael Vallejo es el jefe de Proyectos de la empresa Fluidmecánica del Sur, firma afincada en Chiclana, y que ha sido la encargada por el Organismo Nacional de Loterías y Apuestas del Estado de diseñar, construir y ensamblar en Madrid el bombo de la suerte, ese que contendrá hoy 85.000 bolitas numeradas del 0 al 84.999 y que deberá llevar los millones en premios de la Lotería más esperada a todo el país.

«Esto del bombo ha sido todo un boom; desde que se desveló que éramos nosotros quienes lo habíamos construido no han parado de venir televisiones a entrevistarnos», contaba hace unos días a este medio ajustándose la corbata el padre de la criatura, quien junto a un equipo de otros cuatro delineantes e ingenieros asegura que vivirá este año el sorteo «de una forma muy especial».

800 kilos de peso

Para que nada falle, el nuevo bombo construido para Loterías (es el segundo porque tiene un gemelo custodiado en la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre), cuenta con dos sistemas eléctricos de funcionamiento, que se aseguran de que el motor gire como está previsto a 15 vueltas por minuto aunque uno de los dos se averíe.

Además, y para controlar que los 800 kilos de peso y 1.580 milímetros de diámetro de esta máquina de sueños no se desboquen, el propio Rafael Vallejo se ha desplazado a Madrid como ya hiciera la semana pasada para su instalación, y estará presente durante todo el sorteo para intervenir ante cualquier eventualidad.

«Esperemos que todo vaya bien», aseguraba el jefe de Proyecto de Fluidmecánica, apuntando que «se trata de una máquina y como tal nunca se sabe». Sea como fuere, y con una capacidad mayor de la que tenía el anterior receptáculo, «puesto que se ha diseñado para que Loterías pueda introducir hasta 100.000 bolas», el bombo de la suerte que repartirá los millones en el sorteo de este 22 de diciembre de 2006 ya ha pasado varias cribas.

«Hemos realizado varias pruebas, una de ellas aquí antes de trasladarlo a Madrid y otra allí», aseguran. Al respecto, la anécdota más destacada fue que la única bolita negra introducida por un operario del organismo nacional de Loterías para comprobar su carácter aleatorio «salió en una de las extracciones que hicimos, lo cual imagínate si es difícil, es como si hubiésemos sacado el premio gordo el día del sorteo».

Por todas estas circunstancias, y por el especial carácter que tiene la Lotería de Navidad en España, durante la jornada de hoy viernes todo el país estará pendiente de un bombo construido en bronce y latón y desmenuzado en piezas cuidadosamente embaladas y transportadas hasta Madrid para su montaje y uso en el día de hoy. De momento, y a falta de que las bolitas que extraigan los niños del Colegio San Ildefonso se conviertan en sonrisas y lágrimas para los premiados, la autoría del padre de la criatura ha permitido a los profesionales de la empresa chiclanera Fluidmecánica del Sur disfrutar, «o sufrir, más bien», de su particular minuto de gloria.

Como decía aquel eslogan publicitario de hace unos años, que la suerte les acompañe.


 

Descargar archivo adjunto
Una empresa andaluza patrocina el mayor estudio sobre la Armada de Isabel II
01/03/2006

Fuente: ABC

1-3-2006 14:36:51

El autor de este compendio, José Ramón García Martínez, es uno de los más acreditados historiadores navales especializado en el segundo tercio del siglo XIX en España; época de grandes y convulsos cambios que darían al traste con nuestras antiguas colonias en Iberoamérica e Islas Filipinas, la Armada suponía la herramienta clave para mantener desde la metrópoli una fuerza necesaria y disuasoria al independentismo criollo.

España, que llegó a ser la tercera potencia naval tras Gran Bretaña y Francia, veía como menguaban sus recursos económicos y cada vez le era más difícil soportar ese poderío militar que le asegurara una presencia continuada en su antiguo imperio. Para comprender y analizar los acontecimientos de este período que supuso la pérdida paulatina de nuestra fuerza exterior, qué mejor que conocer los entresijos de esa Armada que «con sus inquietudes, esfuerzo, maestría, autodisciplina y acreditado valor», -son palabras del autor-, mantuvo hasta el último minuto de su honrosa derrota en 1898 el pabellón bien alto.

García Martínez ha pasado más de diez años recopilando información que le ha servido para datar sus extensas investigaciones, afortunadamente publicadas y aunque minoritariamente distribuidas, ocupan ya un lugar importante en la historiografía naval actual. Pero él quería dar un paso más adelante y divulgar las bases técnicas de sus estudios. Consciente de que la numerosísima recopilación obtenida era muy difícil que una editorial la publicara, dado el carácter minoritario de los estudiosos del tema, optó por buscar financiación para sacarla a la luz en forma de libro cd, lo que abarataba los costes y facilitaba su distribución.

Ahora y gracias a la contribución de una empresa andaluza, Fluidmecánica Sur, con sede en Chiclana de la Frontera (Cádiz), y el apoyo del Museo Naval de Madrid, este macroproyecto se ha hecho realidad en forma de libro cd: «Buques de la Real Armada de S.M.C. Isabel II (1830-1868)». Por su extensión es sin duda el estudio más completo sobre este período jamás publicado.

Complejidad técnica

La obra pretende ser una potente y fiable herramienta de trabajo para los investigadores de este período, y evitar los numerosos errores que el autor ha detectado en algunos estudios. Aunque tiene caracter divulgativo, el libro cd está destinado a especialistas en la materia por su complejidad técnica y el vasto número de barcos que comprende: 27 unidades eólicas de la última navegación mixta vela-vapor, 165 buques de propulsión mecánica, y otros 55 españoles y extranjeros, mercantes y de guerra. De cada uno de ellos se ofrece una historia muy completa, no solamente del barco sino de su marinería. Es por tanto el estudio una enciclopedia muy útil para localizar ese dato preciso o esa referencia imprescindible para situarnos en el contexto. Además, el soporte elegido, un programa informático tan extendido y popular como el «acrobat reader», facilita la búsqueda de datos. Por último, el autor añade un quinteto de apéndices y una cuantiosa y escogida bibliografía sobre esta época y sus buques.

Descargar archivo adjunto
Fluidmecánica moderniza su negocio con Watermark y Microsoft Business Solutions–Axapta
01/08/2004

Fuente: vision people - Microsoft

La compañía, dedicada al diseño, fabricación y comercialización de maquinaria naval, controles y transmisiones oleohidráulicas y aplicaciones neumáticas, ha concluido el proceso de modernización de sus procesos empresariales tras la implantación de Microsoft Axapta, realizada por Watermark. La solución facilita la trazabilidad de los productos y cubre su ciclo de vida completo, desde el diseño hasta el servicio postventa. El proyecto se dividió en dos etapas: almacenes, compras, ventas, logística y finanzas y; más tarde, producción y gestión de proyectos.

El principal objetivo del cambio consistía en reducir los costes operativos asociados a un sistema tradicional de información y proporcionar, al mismo tiempo, una gestión integrada de la empresa con información compartida en línea entre los diferentes departamentos de la firma. Otros aspectos, como la reducción de los tiempos de respuesta al mercado y a los cambios, la utilización de las ofertas del área comercial en el departamento técnico, o el incremento final de la cifra de negocio eran claves para la implantación de Microsoft Business Solution–Axapta en la organización, lo que ha generado un notable incremento del rendimiento.

Descargar archivo adjunto
Fluidmecanica recibió el Certificado de Gestión Medioambiental
03/05/2001

Fuente: PuenteChico

El Hotel Barrosa Palace fue el escenario de la entrega del certificado de gestión medioambiental a la empresa Fluidmecánica Sur S.L. por parte de la Bureau Veritas Quality International. Dicho reconocimiento fue recogido por el director de la empresa, Fernando Pena. Fluidmecánica Sur nació hace diez años en Vigo, llevan seis en Chiclana y es la primera Pyme que recibe esta acreditación en la Bahía de Cádiz. Tanto el director de la empresa citada como el de la que entregó el citado certificado resaltaron el trabajo que en este campo medioambiental lleva a cabo la entidad chiclanera.

Al acto asistió el presidente de la Confederación Provincial de Empresarios, Miguel González, así como varios concejales del equipo de gobierno de nuestra ciudad.